Die Batavia aus dem Jahr 1628 ist ein legend\u00e4res Schiff. Sie diente als Ostindienfahrer f\u00fcr die United East India Company. Das Schiff ist der \u00d6ffentlichkeit vor allem durch seine turbulente und kurze Geschichte bekannt: Auf ihrer Jungfernfahrt erlitt die Batavia vor der K\u00fcste Australiens Schiffbruch und verlor sowohl die kostbare Fracht als auch viele der Menschen an Bord. Die dramatischen Ereignisse, die dieser Katastrophe vorausgingen und folgten, darunter Intrigen, Meuterei, K\u00e4mpfe auf Leben und Tod und Massaker, trugen zum Ruhm des Schiffes bei. <\/p>\n\n
Dieses Schiff aus dem 17. Jahrhundert wurde rekonstruiert. Ein imposanter h\u00f6lzerner Dreimaster, der jetzt auf dem Oostvaardersdijk in Lelystad vor dem Museum Batavialand vor Anker liegt. Es ist ein Beispiel f\u00fcr historischen und handwerklichen Schiffbau und eine Geschichte \u00fcber den Pioniergeist und die Leidenschaft des Schiffbauers, der es gebaut hat. Sobald Sie das Schiff sehen, fallen Ihnen die reichen, vielfarbigen Verzierungen ins Auge. Der Wind pfeift durch die Takelage, das Holz knarrt und quietscht. Im Inneren ist es dunkel und Sie riechen eine Mischung aus Holz, Teer und Lein\u00f6l. Das Schiff ist ein Erlebnis f\u00fcr jeden. <\/p>\n\n
Wie kommt ein so au\u00dfergew\u00f6hnliches Schiff nach Lelystad? Das ist eine ganz besondere Geschichte. Am 4. Oktober 1985 begann der Schiffbauer Willem Vos mit der Erf\u00fcllung seines Traums: dem Bau einer East Indiaman. Es wurde eine Rekonstruktion der Batavia, des Spiegelkreuzers von 1628, der ein Jahr nach seinem Bau vor der K\u00fcste Australiens sank. Zehn Jahre lang baute er zusammen mit etwa 600 Jugendlichen dieses Schiff auf dem Gel\u00e4nde, auf dem sich heute die Werft des Museums befindet. Mit gro\u00dfem Pioniergeist, Z\u00e4higkeit und Hartn\u00e4ckigkeit arbeitete Willem Vos an diesem Abenteuer. Damit hauchte er der Geschichte der Batavia und gleichzeitig dem handwerklichen Schiffbau in den Niederlanden neues Leben ein. Der Bau dauerte schlie\u00dflich 10 Jahre, am 7. April 1995 konnte das Schiff von K\u00f6nigin Beatrix getauft werden. <\/p>\n\n
Wie ihre historische Vorg\u00e4ngerin wurde das Schiff ‚Batavia‘ getauft. Diese Batavia, die jetzt dem Museum Batavialand geh\u00f6rt, ist mittlerweile 39 Jahre alt und hat ihre eigene Geschichte. Der Zustand des Schiffes ist nicht der beste, was nicht verwunderlich ist. Im 17. Jahrhundert hielt ein Schiff wie dieses h\u00f6chstens 15 bis 25 Jahre. Daher wird jetzt \u00fcberlegt, ob das Schiff renoviert werden kann und welche Rolle es im Museum spielen soll. <\/p>\n\n
Nachfolgend finden Sie f\u00fcnf Kapitel mit jeweils einer Reihe von Fragen. Klicken Sie auf das Pluszeichen neben einer Frage, um die Antwort zu sehen. <\/p>\n\n
Die Batavia, das imposante Holzschiff, das am Oostvaardersdiep vor der Werft und dem Museum vert\u00e4ut ist, ist kein Originalschiff aus dem 17. Jahrhundert. Jahrhundert. Es handelt sich auch nicht um eine Replik (exakte Kopie), sondern um eine ma\u00dfstabsgetreue Rekonstruktion der Batavia von 1628, die mit dem vorhandenen Wissen der damaligen Zeit erstellt wurde. Das Schiff ist 39 Jahre alt und geh\u00f6rt dem Museum und der Werft des Museum Batavialand. <\/p> <\/div>
Das Schiff ist eine m\u00f6glichst originalgetreue Nachbildung der Batavia von 1628, also eine Rekonstruktion. Historische Recherchen, Dokumente und Bilder in Gem\u00e4lden haben dabei geholfen. Eine Replik w\u00e4re eine Kopie des Originals, aber das Original liegt gr\u00f6\u00dftenteils auf dem Meeresgrund, da nur ein kleiner Teil erhalten geblieben ist. Das Innere des Schiffes konnte aufgrund mangelnder Informationen nicht vollst\u00e4ndig rekonstruiert werden. <\/p> <\/div>
Wir wissen weder genau, wie ein Spiegelr\u00fcckkehrschiff des fr\u00fchen 17. Jahrhunderts aussah oder zusammengesetzt war, noch wie es genau gebaut wurde. Deshalb sprechen wir von einer Rekonstruktion. Sowohl das Schiff als auch der Bauprozess sind eine Ann\u00e4herung an die Realit\u00e4t des 17. Jahrhunderts mit dem Wissen, das wir aus dieser Zeit haben. <\/p> <\/div>
Das Schiff hat keinen Denkmalstatus. Aufgrund ihres jungen Alters gilt die Batavia auch nicht als seglerisches Kulturerbe (d.h. Schiffe, die \u00e4lter als 50 Jahre sind). Die Batavia kann jedoch als immaterielles Kulturerbe betrachtet werden, da ihr Bau und ihre Instandhaltung das alte Handwerk des Schiffbaus bewahrt. <\/p> <\/div> <\/div>\n\n
Der Schiffsbauer Willem Vos, der sich auf den Bau von Holzschiffen spezialisiert hatte, hatte in den 1970er Jahren einen Traum. Er wollte eine East Indiaman nachbauen, als Hommage an die Handwerkskunst im Schiffbau. <\/p> <\/div>
Willem Vos erh\u00e4lt w\u00e4hrend der Sail 1975 in Amsterdam die Inspiration, ein Schiff zu bauen. Es gibt viele Umst\u00e4nde und Zuf\u00e4lle, die dazu f\u00fchren, dass Willem Vos 10 Jahre sp\u00e4ter in Lelystad die gleiche Gelegenheit erh\u00e4lt. <\/p> <\/div>
1979 wurde in Fremantle, Australien, das Western Australian Shipwrecks Museum er\u00f6ffnet, in dem ein Teil (das Heck) des 1963 entdeckten Batavia-Schiffswracks ausgestellt ist. Da dieses Schiff im Rampenlicht stand, hielt Willem Vos es f\u00fcr eine gute Idee, die Batavia in den Mittelpunkt seines Schiffbauprojekts zu stellen: Sie ist aktuell und es gibt eine interessante Geschichte dazu. Paul Verhoeven wollte sogar einen Film \u00fcber das Schiff drehen. <\/p> <\/div>
Der Bau der Willem Vos beginnt 1985 in Lelystad. Die Kiellegung (der Beginn des Baus eines Schiffes) erfolgt am 4. Oktober 1985 durch den B\u00fcrgermeister J.P.A. Gruijters von Lelystad. 10 Jahre lang (1985-1995) wurde das Schiff am Kai in Lelystad gebaut. <\/p> <\/div>
Das Schiff wird im Freien gebaut. Willem Vos wird ein Platz am Ufer des Markermeers zugewiesen, am Oostvaardersdijk, wo zu dieser Zeit nicht viel los ist. Die Lebens- und Arbeitsbedingungen sind ziemlich einfach; es gibt keinen Strom, kein Wasser und keine Kanalisation, nur eine einfache Baubaracke, in der man lebt. Es gab auch ein Wohnschiff f\u00fcr alle Mitarbeiter. <\/p> <\/div>
Zu Beginn sammeln Willem Vos und seine Familie Geld f\u00fcr den Bau. Sp\u00e4ter wird der Bau durch Eintrittsgelder, private Spenden und Sponsoring (u.a. durch die Royal Nedlloyd Group Rotterdam, Shell, ING und AKZO Coatings) finanziert. <\/p> <\/div>
Von dem Moment an, als die Pl\u00e4ne f\u00fcr den Bau des Schiffes gemacht wurden, wurden auch Geb\u00e4ude erdacht, in denen das Schiff stehen k\u00f6nnte. Der erste Plan f\u00fcr ein Geb\u00e4ude stammt aus dem Jahr 1982, der letzte aus dem Jahr 2021. Alle diese Pl\u00e4ne waren jedoch unbezahlbar. Daher begannen die Arbeiten an dem Schiff bereits. <\/p> <\/div>
Der Bau des riesigen Schiffes zieht von Anfang an die Aufmerksamkeit der Besucher auf sich. Dadurch wird die Werft auch zu einer Touristenattraktion. <\/p> <\/div>
Heute ist das Schiff im Besitz der Stichting Erfgoedpark Batavialand, der Stiftung, die das Museum Batavialand (das Museum und die Werft am Oostvaardersdijk) betreibt. Die Stiftung k\u00fcmmert sich um die Wartung und ist f\u00fcr die Geschicke des Schiffes verantwortlich. <\/p> <\/div>
Willem Vos war als Schiffsbauer verantwortlich. Anf\u00e4nglich gab es ein festes Team von sechs Bauarbeitern. Dar\u00fcber hinaus halfen viele Freiwillige und Schulkinder beim Bau mit, wie die Musterrolle mit 600 Namen (die zu diesem Zweck gef\u00fchrte Namensliste) beweist. Im Jahr 1995 arbeiteten 55 Freiwillige an dem Schiff. <\/p> <\/div>
Ziel ist es, das Schiff mit traditionellen Methoden, Originalmaterialien und – als Bauexperiment – mit Techniken aus dem 17. Ausgangspunkt ist ein Schiff, das in Bezug auf Abmessungen, Design und Materialverwendung so authentisch wie m\u00f6glich ist. F\u00fcr die Fertigstellung wurden ebenfalls historische Handwerkzeuge verwendet. Moderne Werkzeuge wurden nur f\u00fcr die schwersten und gr\u00f6\u00dften Arbeiten verwendet. <\/p> <\/div>
Historische Forschung hilft. Viele Dokumente wurden konsultiert, wie z.B. Schiffsspezifikationen (eine Art Baubeschreibung), VOC-Aufzeichnungen, die Schiffbauhandb\u00fccher von Nicolaes Witsen und Cornelis van Yk. Auch Schiffswracks wie die Vasa wurden untersucht, ebenso wie Bilder auf Gem\u00e4lden, Geb\u00e4uden und M\u00f6beln. <\/p> <\/div>
In den 1980er Jahren ist die Arbeitslosigkeit hoch. Das Bauprojekt zieht Freiwillige an und dient auch als Ausbildungs- und Jugendbesch\u00e4ftigungsprojekt. Junge Menschen k\u00f6nnen das Handwerk erlernen und Erfahrungen beim Bau und der Restaurierung von Schiffen sammeln. Mehr als 600 junge Leute haben im Rahmen ihrer Ausbildung zum Zimmerer mitgebaut und das Handwerk erlernt. Die Bauarbeiter waren ein Querschnitt durch die Gesellschaft. <\/p> <\/div>
Der Bau des Schiffes dauerte 10 Jahre an Land und wurde 1995 abgeschlossen. Am 7. April 1995 taufte K\u00f6nigin Beatrix das Schiff in Lelystad auf den Namen ‚Batavia‘. Sie tat dies mit Wasser aus dem Indischen Ozean von der Stelle, an der das Wrack der Batavia aus dem 17. Jahrhundert. Die Taufe fand auf dem Festland statt. Anschlie\u00dfend wurde das gesamte Schiff auf einen Ponton gesetzt und nach Amsterdam gefahren, eine recht komplexe und technische Operation. Vor Ort wurden 250 Tonnen Blei an Bord gebracht, um dem Schiff genug Gewicht zum Segeln zu geben. Danach wurde die Batavia f\u00fcr seet\u00fcchtig erkl\u00e4rt und das Schiff fuhr ab. <\/p> <\/div> <\/div>\n\n
Ein Spiegelr\u00fcckkehrschiff war ein Transportschiff der Niederl\u00e4ndischen Ostindien-Kompanie (VOC). Es wurde als R\u00fcckfahrtschiff bezeichnet, weil es immer eine Rundfahrt machte. Der Begriff Spiegel bezieht sich auf den flachen Teil oberhalb des Ruders, der reich verziert ist. <\/p> <\/div>
Die Batavia von 1985 wurde in Handarbeit aus authentischen Materialien und Rohstoffen gebaut. Diese wurden auf der eigenen Werft im Freien (die Tischlerei) und in den Werkst\u00e4tten in der Werft, in der Schnitzwerkstatt, der Takelwerkstatt, der Schmiede und in der Blockmacherei sowie in der Segelmacherei verarbeitet. <\/p> <\/div>
Die L\u00e4nge betr\u00e4gt 56,5 Meter, die L\u00e4nge \u00fcber den Bug 45,28 Meter. Das Schiff ist 10,5 Meter breit. Der maximale Tiefgang betr\u00e4gt 5,10 Meter. Der Hauptmast misst 55 Meter. Das Schiff besteht aus 72 Traversen. Im Inneren des Schiffes ist Platz f\u00fcr 600 Tonnen G\u00fcter. <\/p> <\/div>
F\u00fcr den Bau wurden 800 m3 europ\u00e4isches Eichenholz aus D\u00e4nemark verwendet. Die Masten und Decks sind aus Kiefernholz, das aus dem Schwarzwald stammt. Au\u00dferdem wurden Tauwerk und Segeltuch verwendet: insgesamt 21 Kilometer Hanfseil und 1180 m2 Segeltuch aus Schottland f\u00fcr das Segeltuch. <\/p> <\/div>
Es gibt 3 Masten auf dem Schiff. Es gibt insgesamt 10 Segel und zwei Hauben (Verl\u00e4ngerungen f\u00fcr das untere Ende eines Segels), die aus Flachs hergestellt wurden (diese gingen bei einem Brand im Jahr 2008 verloren). Die Taue und Seile (Takelage) waren urspr\u00fcnglich aus langfaserigem Hanf (Cannabis sativa), der jetzt durch eine synthetische Sorte ersetzt wurde. Au\u00dferdem befinden sich 750 Bl\u00f6cke f\u00fcr Tauwerk und Artillerie an Bord, die meisten davon aus Eschenholz. <\/p> <\/div>
Im Inneren des Schiffes gibt es einen Laderaum, einen Waschraum, eine gro\u00dfe Kabine, einen Brotraum und mehrere Kabinen. Au\u00dferdem gibt es Toiletten und einige M\u00f6bel auf dem Schiff. Ist das Schiff bewaffnet?
Das Achterschiff ist reich verziert. Der Meisterschnitzer Cees van Soestbergen und eine Gruppe von Schnitzern fertigten mehr als 100 Statuen aus d\u00e4nischer Eiche, die in einem St\u00fcck geschnitzt und in Lein\u00f6l gegen Austrocknung getr\u00e4nkt wurden. Die Skulpturen wurden im Stil der n\u00f6rdlichen Renaissance gefertigt und mehrfarbig bemalt. <\/p> <\/div>
Die Schnitzereien drehen sich um das Thema ‚Batavia‘ und den Aufstand der Bataver gegen die R\u00f6mer im Jahr 69 n. Chr., als Parallele zum Aufstand der Niederl\u00e4nder gegen Spanien im Achtzigj\u00e4hrigen Krieg. Zu sehen sind Bildnisse von Wilhelm von Oranien und seinem Sohn Maurice, von Julius Civilis (Anf\u00fchrer der Bataver) und bataverischen Kriegern. <\/p> <\/div>
Der \u00fcberh\u00e4ngende Teil \u00fcber dem Wasser (hohler Wulf) ist mit einer Seelandschaft mit einigen modernen Elementen wie der Flevol\u00e4nder Rohrweihe und den Flaggen der Provinz Flevoland und von Lelystad auf den abgebildeten Schiffen bemalt. Das Ganze symbolisiert die Unw\u00e4gbarkeiten und Pr\u00fcfungen, die es immer wieder zu \u00fcberwinden galt. <\/p> <\/div>
Die Batavia von 1985 machte, wie die Batavia von 1628, eine Reise, ebenfalls nach Australien, aber nicht unabh\u00e4ngig. Im September 1999 wurde das Schiff auf einem Dockschiff nach Sidney in Australien f\u00fcr die Olympischen Spiele 2000 transportiert. Dort unternahm die Batavia mehrere Testfahrten, darunter auch eine unabh\u00e4ngige Segelfahrt auf dem Pazifik. Im Jahr 2001 kehrte das Schiff mit einem Dockschiff nach Lelystad zur\u00fcck. <\/p> <\/div> <\/div>\n\n
Die Geschichten \u00fcber den Schiffbruch des Batavia aus dem 17. Jahrhundert und den Bau des neuen Batavia sprechen viele Menschen an. Dar\u00fcber hinaus brachte das Abenteuer des Baus viele Menschen zusammen. Im Bauteam entwickelten sich Freundschaften, Beziehungen und sogar Ehen. Daher wurden viele Dokumentarfilme \u00fcber das Schiff und die Leidenschaft des Schiffbauers Willem Vos gedreht, und die Batavia und ihre Reise nach Australien waren h\u00e4ufig in den Nachrichten zu sehen. Die Leidenschaft f\u00fcr das Schiff ist bei den Erbauern des Schiffes und den Freiwilligen des Museums Batavialand noch immer pr\u00e4sent. <\/p> <\/div>
Als Willem Vos 1985 mit dem Bau begann, war an den Ufern des IJsselmeers noch wenig entwickelt. Willem Vos leistete Pionierarbeit, er hatte einen Kindheitstraum, den er mit Kraft und Hartn\u00e4ckigkeit erf\u00fcllte. So hat das Schiff auch die Entwicklung der K\u00fcste vorangetrieben und dem Gebiet Wert und Namen verliehen. <\/p> <\/div>
Die Batavia erz\u00e4hlt nicht nur die Geschichte des Museums Batavialand und der Werft, sondern ist auch ein wichtiger Teil der j\u00fcngeren Geschichte und Identit\u00e4t von Lelystad und der Provinz Flevoland. Sie ist sozusagen Teil der DNA der Gegend, die auch an zahlreichen Stellen auf die Geschichte des Schiffs verweist (Bataviakwartier, Bataviastad, Bataviaplein, Bataviahaven, VOC-Stra\u00dfe).<\/p> <\/div>
Sch\u00e4tzungen zufolge haben seit 1985 insgesamt knapp 5 Millionen Besucher das Schiff besichtigt. W\u00e4hrend der Bauphase verzeichnete das Schiff die meisten Besucher; Ende der 1980er Jahre besuchten j\u00e4hrlich 300.000 Besucher das Schiff, im Jahr 2025 waren es etwa 75.000 Besucher. <\/p> <\/div>
Auch heute noch ist die Batavia ein Publikumsmagnet f\u00fcr Werft und Museum, f\u00fcr Lelystad und f\u00fcr die Provinz. Das Museum Batavialand erz\u00e4hlt die Geschichte von Flevoland, von altem Land, Wasser und neuem Land. In der Werft des Museum Batavialand wird der traditionelle Schiffbau demonstriert, unter anderem anhand des Schiffes Batavia, das neben der Werft vert\u00e4ut ist und noch immer besichtigt werden kann. <\/p> <\/div>
160 Freiwillige tragen die Geschichte der Batavia in der Werft, im Museum und auf dem Schiff weiter. Mehr als 3.800 Freunde haben die Batavia und die Werft in den letzten Jahren mit Spenden unterst\u00fctzt. Etwa 160 Freiwillige helfen bei der Instandhaltung des Schiffes, der Sammlungen und der Werkst\u00e4tten des Museums Batavialand. <\/p> <\/div> <\/div>\n\n
Die Batavia ist ein sogenannter ‚Ostindienfahrer‘ aus dem Jahr 1628. Dieser Schiffstyp wurde von der Vereinigten Ostindien-Kompanie (VOC) f\u00fcr den Handel mit Ostindien in Auftrag gegeben, das als niederl\u00e4ndische Kolonie in Asien galt und 1816 auch offiziell zur Kolonie Niederl\u00e4ndisch-Ostindien wurde. Das Schiff wurde nach ‚Batavia‘ benannt. Das war die Hauptstadt der damaligen Kolonie, die von den Niederl\u00e4ndern von 1619 bis 1799 gegr\u00fcndet wurde. <\/p> <\/div>
Das Schiff wurde zwischen 1627 und 1628 auf der Werft ‚Peperwerf‘ in Amsterdam gebaut. Es sank 1629 auf seiner Jungfernfahrt vor der K\u00fcste Australiens. <\/p> <\/div>
Die Vereinigte Ostindien-Kompanie (VOC) gab den Bau der Batavia in Auftrag. Als privates niederl\u00e4ndisches Unternehmen hatte die VOC zu dieser Zeit das alleinige Recht f\u00fcr den \u00dcberseehandel mit Gebieten in Asien. Batavia war der Hauptsitz der VOC in Asien. <\/p> <\/div>
Die Batavia war ein spiegelverkehrtes Schiff, der wichtigste Transportschiffstyp der VOC. Es war ein Segelschiff f\u00fcr den Transport von Waren und Menschen. Dieser Schiffstyp war eines der gr\u00f6\u00dften seiner Zeit und konnte eine gro\u00dfe Menge an Fracht transportieren. <\/p> <\/div>
Ein solches Schiff wurde als Retourschiff bezeichnet, weil es immer eine Rundfahrt machte. Der Begriff Spiegel bezieht sich auf den flachen Teil \u00fcber dem Ruder, der reich verziert war, so verziert wie die R\u00fcckseite eines Handspiegels in jenen Tagen. <\/p> <\/div>
Was brauchte man, um im 17. Jahrhundert ein spiegelverkehrtes Schiff zu bauen? Eine gro\u00dfe Werft, Platz f\u00fcr die Takelage, innovative Technologie und viele H\u00e4nde. Au\u00dferdem Materialien: viel Holz, N\u00e4gel, Taue und Segeltuch als Material f\u00fcr das Handwerk. Und nat\u00fcrlich Wissen und handwerkliches K\u00f6nnen, das in der Praxis erworben und von Generation zu Generation weitergegeben wurde. Es war die Bl\u00fctezeit des Holzschiffbaus mit Auftr\u00e4gen aus ganz Europa. <\/p> <\/div>
Der Bau eines solchen Schiffes dauerte f\u00fcnf bis acht Monate und kostete seinerzeit 100.000 Gulden. Diese Schiffe hielten etwa 15 Jahre bis maximal 25 Jahre. <\/p> <\/div>
Damals wurden die Schiffe aus Holz gebaut. Sie wurden nicht nach detaillierten Zeichnungen gebaut, sondern nach Augenma\u00df, nach festen Ma\u00dfen, die in Chartas festgelegt waren. Praktisches Wissen und Erfahrung der Baumeister und die Verwendung fester Proportionen waren wichtig. <\/p> <\/div>
Der hoch aufragende Bug und das Heck sind typisch f\u00fcr diesen niederl\u00e4ndischen Schiffstyp. Diese sind durch gerade Decks verbunden. Dies sollte verhindern, dass das Schiff bei hohen Kr\u00e4ften w\u00e4hrend der Fahrt durchh\u00e4ngt. Ein weiteres typisches Merkmal ist die flache Form des Bodens, die dem Schiff Steifigkeit verleiht. <\/p> <\/div>
An Bord der Batavia befand sich Proviant f\u00fcr 341 Mann. Das Schiff war auch mit einer ziemlich schweren Bewaffnung ausgestattet, um die Interessen der VOC zu verteidigen. <\/p> <\/div>
Am 28. Oktober 1628 verlie\u00df eine kleine Flotte von sieben VOC-Schiffen, darunter die Batavia, Texel in Richtung Niederl\u00e4ndisch-Ostindien. An Bord der Batavia befanden sich insgesamt 341 Personen (100 Soldaten, 40 Passagiere und der Rest der Besatzung). An Bord befanden sich auch Waren wie M\u00fcnzen, Gold, Schmuck, Luxusg\u00fcter, Kleidung, Sandsteinbl\u00f6cke f\u00fcr ein Stadttor in Batavia sowie Lebensmittel und Wein f\u00fcr die Besatzung. Die Reise sollte etwa acht Monate dauern. <\/p> <\/div>
Der Leiter der Expedition war der Gro\u00dfkaufmann Fran\u00e7ois Pelsaert. Der Kapit\u00e4n Adriaan Jacobsz war f\u00fcr eine gute Fahrt verantwortlich, aber er musste die Befehle des Oberkaufmanns akzeptieren. Der Kapit\u00e4n und der Opperkoopmann kannten sich von einer fr\u00fcheren Reise und waren keine Freunde. Einer der Passagiere, die Frau des Kaufmanns, Lucretia Jans, mochte die Ann\u00e4herungsversuche des Kapit\u00e4ns Jacobsz nicht und es kam zu Spannungen. Dies war der Beginn einer Reihe von Ereignissen: Intrigen, Meuterei, Schiffbruch, Schlachten auf Leben und Tod und Massaker. Das wissen wir aus der historischen und arch\u00e4ologischen Forschung. <\/p> <\/div>
Die Batavia sank am 4. Juni 1629 vor der K\u00fcste von Westaustralien auf dem Riff der ‚Houtman Abrolhos‘, der heutigen Beacon Island. Das Schiff lief buchst\u00e4blich auf den Klippen auf Grund. Probleme mit der Navigation und Meuterei spielten wahrscheinlich eine Rolle bei dem Schiffbruch. Von den 341 Menschen an Bord \u00fcberlebten 68 M\u00e4nner, sieben Frauen und zwei Kinder die Katastrophe. Der gr\u00f6\u00dfte Teil der wertvollen Fracht, M\u00fcnzen und Gold, konnte trotz der Meuterei gerettet werden. <\/p> <\/div>
Das Wrack wurde 1963 auf dem Meeresgrund in der N\u00e4he des Morning Reefs auf der Wallabi-Inselgruppe, die zu den Abrolhos geh\u00f6rt, entdeckt. Es wurden umfangreiche arch\u00e4ologische Untersuchungen durchgef\u00fchrt. Das Wrack liegt immer noch auf dem Meeresgrund. Ein Teil des Hecks, einige Kanonen, Utensilien, Handelswaren und Ballast wurden geborgen und sind in Museen in Fremantle und Geraldton in Australien ausgestellt. Konstantins wertvolle Kamee ist heute im National Museum of Antiquities ausgestellt und die ber\u00fchmte Rubensvase im Walters Art Museum in Baltimore (USA). <\/p> <\/div> <\/div>\n\n
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