Die Batavia aus dem Jahr 1628 ist ein legendäres Schiff. Sie diente als Ostindienfahrer für die United East India Company. Das Schiff ist der Öffentlichkeit vor allem durch seine turbulente und kurze Geschichte bekannt: Auf ihrer Jungfernfahrt erlitt die Batavia vor der Küste Australiens Schiffbruch und verlor sowohl die kostbare Fracht als auch viele der Menschen an Bord. Die dramatischen Ereignisse, die dieser Katastrophe vorausgingen und folgten, darunter Intrigen, Meuterei, Kämpfe auf Leben und Tod und Massaker, trugen zum Ruhm des Schiffes bei.
Dieses Schiff aus dem 17. Jahrhundert wurde rekonstruiert. Ein imposanter hölzerner Dreimaster, der jetzt auf dem Oostvaardersdijk in Lelystad vor dem Museum Batavialand vor Anker liegt. Es ist ein Beispiel für historischen und handwerklichen Schiffbau und eine Geschichte über den Pioniergeist und die Leidenschaft des Schiffbauers, der es gebaut hat. Sobald Sie das Schiff sehen, fallen Ihnen die reichen, vielfarbigen Verzierungen ins Auge. Der Wind pfeift durch die Takelage, das Holz knarrt und quietscht. Im Inneren ist es dunkel und Sie riechen eine Mischung aus Holz, Teer und Leinöl. Das Schiff ist ein Erlebnis für jeden.
Wie kommt ein so außergewöhnliches Schiff nach Lelystad? Das ist eine ganz besondere Geschichte. Am 4. Oktober 1985 begann der Schiffbauer Willem Vos mit der Erfüllung seines Traums: dem Bau einer East Indiaman. Es wurde eine Rekonstruktion der Batavia, des Spiegelkreuzers von 1628, der ein Jahr nach seinem Bau vor der Küste Australiens sank. Zehn Jahre lang baute er zusammen mit etwa 600 Jugendlichen dieses Schiff auf dem Gelände, auf dem sich heute die Werft des Museums befindet. Mit großem Pioniergeist, Zähigkeit und Hartnäckigkeit arbeitete Willem Vos an diesem Abenteuer. Damit hauchte er der Geschichte der Batavia und gleichzeitig dem handwerklichen Schiffbau in den Niederlanden neues Leben ein. Der Bau dauerte schließlich 10 Jahre, am 7. April 1995 konnte das Schiff von Königin Beatrix getauft werden.
Wie ihre historische Vorgängerin wurde das Schiff ‚Batavia‘ getauft. Diese Batavia, die jetzt dem Museum Batavialand gehört, ist mittlerweile 39 Jahre alt und hat ihre eigene Geschichte. Der Zustand des Schiffes ist nicht der beste, was nicht verwunderlich ist. Im 17. Jahrhundert hielt ein Schiff wie dieses höchstens 15 bis 25 Jahre. Daher wird jetzt überlegt, ob das Schiff renoviert werden kann und welche Rolle es im Museum spielen soll.
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Das Batavia von 1985
Die Batavia, das imposante Holzschiff, das am Oostvaardersdiep vor der Werft und dem Museum vertäut ist, ist kein Originalschiff aus dem 17. Jahrhundert. Jahrhundert. Es handelt sich auch nicht um eine Replik (exakte Kopie), sondern um eine maßstabsgetreue Rekonstruktion der Batavia von 1628, die mit dem vorhandenen Wissen der damaligen Zeit erstellt wurde. Das Schiff ist 39 Jahre alt und gehört dem Museum und der Werft des Museum Batavialand.
Das Schiff ist eine möglichst originalgetreue Nachbildung der Batavia von 1628, also eine Rekonstruktion. Historische Recherchen, Dokumente und Bilder in Gemälden haben dabei geholfen. Eine Replik wäre eine Kopie des Originals, aber das Original liegt größtenteils auf dem Meeresgrund, da nur ein kleiner Teil erhalten geblieben ist. Das Innere des Schiffes konnte aufgrund mangelnder Informationen nicht vollständig rekonstruiert werden.
Wir wissen weder genau, wie ein Spiegelrückkehrschiff des frühen 17. Jahrhunderts aussah oder zusammengesetzt war, noch wie es genau gebaut wurde. Deshalb sprechen wir von einer Rekonstruktion. Sowohl das Schiff als auch der Bauprozess sind eine Annäherung an die Realität des 17. Jahrhunderts mit dem Wissen, das wir aus dieser Zeit haben.
Das Schiff hat keinen Denkmalstatus. Aufgrund ihres jungen Alters gilt die Batavia auch nicht als seglerisches Kulturerbe (d.h. Schiffe, die älter als 50 Jahre sind). Die Batavia kann jedoch als immaterielles Kulturerbe betrachtet werden, da ihr Bau und ihre Instandhaltung das alte Handwerk des Schiffbaus bewahrt.
Wie wurde die Rekonstruktion gebaut?
Der Schiffsbauer Willem Vos, der sich auf den Bau von Holzschiffen spezialisiert hatte, hatte in den 1970er Jahren einen Traum. Er wollte eine East Indiaman nachbauen, als Hommage an die Handwerkskunst im Schiffbau.
Willem Vos erhält während der Sail 1975 in Amsterdam die Inspiration, ein Schiff zu bauen. Es gibt viele Umstände und Zufälle, die dazu führen, dass Willem Vos 10 Jahre später in Lelystad die gleiche Gelegenheit erhält.
1979 wurde in Fremantle, Australien, das Western Australian Shipwrecks Museum eröffnet, in dem ein Teil (das Heck) des 1963 entdeckten Batavia-Schiffswracks ausgestellt ist. Da dieses Schiff im Rampenlicht stand, hielt Willem Vos es für eine gute Idee, die Batavia in den Mittelpunkt seines Schiffbauprojekts zu stellen: Sie ist aktuell und es gibt eine interessante Geschichte dazu. Paul Verhoeven wollte sogar einen Film über das Schiff drehen.
Der Bau der Willem Vos beginnt 1985 in Lelystad. Die Kiellegung (der Beginn des Baus eines Schiffes) erfolgt am 4. Oktober 1985 durch den Bürgermeister J.P.A. Gruijters von Lelystad. 10 Jahre lang (1985-1995) wurde das Schiff am Kai in Lelystad gebaut.
Das Schiff wird im Freien gebaut. Willem Vos wird ein Platz am Ufer des Markermeers zugewiesen, am Oostvaardersdijk, wo zu dieser Zeit nicht viel los ist. Die Lebens- und Arbeitsbedingungen sind ziemlich einfach; es gibt keinen Strom, kein Wasser und keine Kanalisation, nur eine einfache Baubaracke, in der man lebt. Es gab auch ein Wohnschiff für alle Mitarbeiter.
Zu Beginn sammeln Willem Vos und seine Familie Geld für den Bau. Später wird der Bau durch Eintrittsgelder, private Spenden und Sponsoring (u.a. durch die Royal Nedlloyd Group Rotterdam, Shell, ING und AKZO Coatings) finanziert.
Von dem Moment an, als die Pläne für den Bau des Schiffes gemacht wurden, wurden auch Gebäude erdacht, in denen das Schiff stehen könnte. Der erste Plan für ein Gebäude stammt aus dem Jahr 1982, der letzte aus dem Jahr 2021. Alle diese Pläne waren jedoch unbezahlbar. Daher begannen die Arbeiten an dem Schiff bereits.
Der Bau des riesigen Schiffes zieht von Anfang an die Aufmerksamkeit der Besucher auf sich. Dadurch wird die Werft auch zu einer Touristenattraktion.
Heute ist das Schiff im Besitz der Stichting Erfgoedpark Batavialand, der Stiftung, die das Museum Batavialand (das Museum und die Werft am Oostvaardersdijk) betreibt. Die Stiftung kümmert sich um die Wartung und ist für die Geschicke des Schiffes verantwortlich.
Willem Vos war als Schiffsbauer verantwortlich. Anfänglich gab es ein festes Team von sechs Bauarbeitern. Darüber hinaus halfen viele Freiwillige und Schulkinder beim Bau mit, wie die Musterrolle mit 600 Namen (die zu diesem Zweck geführte Namensliste) beweist. Im Jahr 1995 arbeiteten 55 Freiwillige an dem Schiff.
Ziel ist es, das Schiff mit traditionellen Methoden, Originalmaterialien und – als Bauexperiment – mit Techniken aus dem 17. Ausgangspunkt ist ein Schiff, das in Bezug auf Abmessungen, Design und Materialverwendung so authentisch wie möglich ist. Für die Fertigstellung wurden ebenfalls historische Handwerkzeuge verwendet. Moderne Werkzeuge wurden nur für die schwersten und größten Arbeiten verwendet.
Historische Forschung hilft. Viele Dokumente wurden konsultiert, wie z.B. Schiffsspezifikationen (eine Art Baubeschreibung), VOC-Aufzeichnungen, die Schiffbauhandbücher von Nicolaes Witsen und Cornelis van Yk. Auch Schiffswracks wie die Vasa wurden untersucht, ebenso wie Bilder auf Gemälden, Gebäuden und Möbeln.
In den 1980er Jahren ist die Arbeitslosigkeit hoch. Das Bauprojekt zieht Freiwillige an und dient auch als Ausbildungs- und Jugendbeschäftigungsprojekt. Junge Menschen können das Handwerk erlernen und Erfahrungen beim Bau und der Restaurierung von Schiffen sammeln. Mehr als 600 junge Leute haben im Rahmen ihrer Ausbildung zum Zimmerer mitgebaut und das Handwerk erlernt. Die Bauarbeiter waren ein Querschnitt durch die Gesellschaft.
Der Bau des Schiffes dauerte 10 Jahre an Land und wurde 1995 abgeschlossen. Am 7. April 1995 taufte Königin Beatrix das Schiff in Lelystad auf den Namen ‚Batavia‘. Sie tat dies mit Wasser aus dem Indischen Ozean von der Stelle, an der das Wrack der Batavia aus dem 17. Jahrhundert. Die Taufe fand auf dem Festland statt. Anschließend wurde das gesamte Schiff auf einen Ponton gesetzt und nach Amsterdam gefahren, eine recht komplexe und technische Operation. Vor Ort wurden 250 Tonnen Blei an Bord gebracht, um dem Schiff genug Gewicht zum Segeln zu geben. Danach wurde die Batavia für seetüchtig erklärt und das Schiff fuhr ab.
Merkmale und Details des Schiffes
Ein Spiegelrückkehrschiff war ein Transportschiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie (VOC). Es wurde als Rückfahrtschiff bezeichnet, weil es immer eine Rundfahrt machte. Der Begriff Spiegel bezieht sich auf den flachen Teil oberhalb des Ruders, der reich verziert ist.
Die Batavia von 1985 wurde in Handarbeit aus authentischen Materialien und Rohstoffen gebaut. Diese wurden auf der eigenen Werft im Freien (die Tischlerei) und in den Werkstätten in der Werft, in der Schnitzwerkstatt, der Takelwerkstatt, der Schmiede und in der Blockmacherei sowie in der Segelmacherei verarbeitet.
Die Länge beträgt 56,5 Meter, die Länge über den Bug 45,28 Meter. Das Schiff ist 10,5 Meter breit. Der maximale Tiefgang beträgt 5,10 Meter. Der Hauptmast misst 55 Meter. Das Schiff besteht aus 72 Traversen. Im Inneren des Schiffes ist Platz für 600 Tonnen Güter.
Für den Bau wurden 800 m3 europäisches Eichenholz aus Dänemark verwendet. Die Masten und Decks sind aus Kiefernholz, das aus dem Schwarzwald stammt. Außerdem wurden Tauwerk und Segeltuch verwendet: insgesamt 21 Kilometer Hanfseil und 1180 m2 Segeltuch aus Schottland für das Segeltuch.
Es gibt 3 Masten auf dem Schiff. Es gibt insgesamt 10 Segel und zwei Hauben (Verlängerungen für das untere Ende eines Segels), die aus Flachs hergestellt wurden (diese gingen bei einem Brand im Jahr 2008 verloren). Die Taue und Seile (Takelage) waren ursprünglich aus langfaserigem Hanf (Cannabis sativa), der jetzt durch eine synthetische Sorte ersetzt wurde. Außerdem befinden sich 750 Blöcke für Tauwerk und Artillerie an Bord, die meisten davon aus Eschenholz.
Im Inneren des Schiffes gibt es einen Laderaum, einen Waschraum, eine große Kabine, einen Brotraum und mehrere Kabinen. Außerdem gibt es Toiletten und einige Möbel auf dem Schiff. Ist das Schiff bewaffnet?
Die Batavia war historisch mit 32 Kanonen bewaffnet, 24 aus Gusseisen, sechs aus Bronze und zwei aus Komposit.
Das Achterschiff ist reich verziert. Der Meisterschnitzer Cees van Soestbergen und eine Gruppe von Schnitzern fertigten mehr als 100 Statuen aus dänischer Eiche, die in einem Stück geschnitzt und in Leinöl gegen Austrocknung getränkt wurden. Die Skulpturen wurden im Stil der nördlichen Renaissance gefertigt und mehrfarbig bemalt.
Die Schnitzereien drehen sich um das Thema ‚Batavia‘ und den Aufstand der Bataver gegen die Römer im Jahr 69 n. Chr., als Parallele zum Aufstand der Niederländer gegen Spanien im Achtzigjährigen Krieg. Zu sehen sind Bildnisse von Wilhelm von Oranien und seinem Sohn Maurice, von Julius Civilis (Anführer der Bataver) und bataverischen Kriegern.
Der überhängende Teil über dem Wasser (hohler Wulf) ist mit einer Seelandschaft mit einigen modernen Elementen wie der Flevoländer Rohrweihe und den Flaggen der Provinz Flevoland und von Lelystad auf den abgebildeten Schiffen bemalt. Das Ganze symbolisiert die Unwägbarkeiten und Prüfungen, die es immer wieder zu überwinden galt.
Die Batavia von 1985 machte, wie die Batavia von 1628, eine Reise, ebenfalls nach Australien, aber nicht unabhängig. Im September 1999 wurde das Schiff auf einem Dockschiff nach Sidney in Australien für die Olympischen Spiele 2000 transportiert. Dort unternahm die Batavia mehrere Testfahrten, darunter auch eine unabhängige Segelfahrt auf dem Pazifik. Im Jahr 2001 kehrte das Schiff mit einem Dockschiff nach Lelystad zurück.
Die Vererbung der Batavia
Die Geschichten über den Schiffbruch des Batavia aus dem 17. Jahrhundert und den Bau des neuen Batavia sprechen viele Menschen an. Darüber hinaus brachte das Abenteuer des Baus viele Menschen zusammen. Im Bauteam entwickelten sich Freundschaften, Beziehungen und sogar Ehen. Daher wurden viele Dokumentarfilme über das Schiff und die Leidenschaft des Schiffbauers Willem Vos gedreht, und die Batavia und ihre Reise nach Australien waren häufig in den Nachrichten zu sehen. Die Leidenschaft für das Schiff ist bei den Erbauern des Schiffes und den Freiwilligen des Museums Batavialand noch immer präsent.
Als Willem Vos 1985 mit dem Bau begann, war an den Ufern des IJsselmeers noch wenig entwickelt. Willem Vos leistete Pionierarbeit, er hatte einen Kindheitstraum, den er mit Kraft und Hartnäckigkeit erfüllte. So hat das Schiff auch die Entwicklung der Küste vorangetrieben und dem Gebiet Wert und Namen verliehen.
Die Batavia erzählt nicht nur die Geschichte des Museums Batavialand und der Werft, sondern ist auch ein wichtiger Teil der jüngeren Geschichte und Identität von Lelystad und der Provinz Flevoland. Sie ist sozusagen Teil der DNA der Gegend, die auch an zahlreichen Stellen auf die Geschichte des Schiffs verweist (Bataviakwartier, Bataviastad, Bataviaplein, Bataviahaven, VOC-Straße).
Es wird geschätzt, dass seit 1985 insgesamt knapp 5 Millionen Besucher das Schiff besucht haben. Während der Bauphase zog das Schiff die meisten Besucher an; in den späten 1990er Jahren besuchten 300.000 Besucher pro Jahr das Schiff, in den letzten 15 Jahren durchschnittlich 47.000 pro Jahr, im Jahr 2023 etwa 62.000 Besucher.
Auch heute noch ist die Batavia ein Publikumsmagnet für Werft und Museum, für Lelystad und für die Provinz. Das Museum Batavialand erzählt die Geschichte von Flevoland, von altem Land, Wasser und neuem Land. In der Werft des Museum Batavialand wird der traditionelle Schiffbau demonstriert, unter anderem anhand des Schiffes Batavia, das neben der Werft vertäut ist und noch immer besichtigt werden kann.
160 Freiwillige tragen die Geschichte der Batavia in der Werft, im Museum und auf dem Schiff weiter. Mehr als 3.800 Freunde haben die Batavia und die Werft in den letzten Jahren mit Spenden unterstützt. Etwa 160 Freiwillige helfen bei der Instandhaltung des Schiffes, der Sammlungen und der Werkstätten des Museums Batavialand.
Das ursprüngliche Batavia von 1628
Die Batavia ist ein sogenannter ‚Ostindienfahrer‘ aus dem Jahr 1628. Dieser Schiffstyp wurde von der Vereinigten Ostindien-Kompanie (VOC) für den Handel mit Ostindien in Auftrag gegeben, das als niederländische Kolonie in Asien galt und 1816 auch offiziell zur Kolonie Niederländisch-Ostindien wurde. Das Schiff wurde nach ‚Batavia‘ benannt. Das war die Hauptstadt der damaligen Kolonie, die von den Niederländern von 1619 bis 1799 gegründet wurde.
Das Schiff wurde zwischen 1627 und 1628 auf der Werft ‚Peperwerf‘ in Amsterdam gebaut. Es sank 1629 auf seiner Jungfernfahrt vor der Küste Australiens.
Die Vereinigte Ostindien-Kompanie (VOC) gab den Bau der Batavia in Auftrag. Als privates niederländisches Unternehmen hatte die VOC zu dieser Zeit das alleinige Recht für den Überseehandel mit Gebieten in Asien. Batavia war der Hauptsitz der VOC in Asien.
Die Batavia war ein spiegelverkehrtes Schiff, der wichtigste Transportschiffstyp der VOC. Es war ein Segelschiff für den Transport von Waren und Menschen. Dieser Schiffstyp war eines der größten seiner Zeit und konnte eine große Menge an Fracht transportieren.
Ein solches Schiff wurde als Retourschiff bezeichnet, weil es immer eine Rundfahrt machte. Der Begriff Spiegel bezieht sich auf den flachen Teil über dem Ruder, der reich verziert war, so verziert wie die Rückseite eines Handspiegels in jenen Tagen.
Was brauchte man, um im 17. Jahrhundert ein spiegelverkehrtes Schiff zu bauen? Eine große Werft, Platz für die Takelage, innovative Technologie und viele Hände. Außerdem Materialien: viel Holz, Nägel, Taue und Segeltuch als Material für das Handwerk. Und natürlich Wissen und handwerkliches Können, das in der Praxis erworben und von Generation zu Generation weitergegeben wurde. Es war die Blütezeit des Holzschiffbaus mit Aufträgen aus ganz Europa.
Der Bau eines solchen Schiffes dauerte fünf bis acht Monate und kostete seinerzeit 100.000 Gulden. Diese Schiffe hielten etwa 15 Jahre bis maximal 25 Jahre.
Damals wurden die Schiffe aus Holz gebaut. Sie wurden nicht nach detaillierten Zeichnungen gebaut, sondern nach Augenmaß, nach festen Maßen, die in Chartas festgelegt waren. Praktisches Wissen und Erfahrung der Baumeister und die Verwendung fester Proportionen waren wichtig.
Der hoch aufragende Bug und das Heck sind typisch für diesen niederländischen Schiffstyp. Diese sind durch gerade Decks verbunden. Dies sollte verhindern, dass das Schiff bei hohen Kräften während der Fahrt durchhängt. Ein weiteres typisches Merkmal ist die flache Form des Bodens, die dem Schiff Steifigkeit verleiht.
An Bord der Batavia befand sich Proviant für 341 Mann. Das Schiff war auch mit einer ziemlich schweren Bewaffnung ausgestattet, um die Interessen der VOC zu verteidigen.
Am 28. Oktober 1628 verließ eine kleine Flotte von sieben VOC-Schiffen, darunter die Batavia, Texel in Richtung Niederländisch-Ostindien. An Bord der Batavia befanden sich insgesamt 341 Personen (100 Soldaten, 40 Passagiere und der Rest der Besatzung). An Bord befanden sich auch Waren wie Münzen, Gold, Schmuck, Luxusgüter, Kleidung, Sandsteinblöcke für ein Stadttor in Batavia sowie Lebensmittel und Wein für die Besatzung. Die Reise sollte etwa acht Monate dauern.
Der Leiter der Expedition war der Großkaufmann François Pelsaert. Der Kapitän Adriaan Jacobsz war für eine gute Fahrt verantwortlich, aber er musste die Befehle des Oberkaufmanns akzeptieren. Der Kapitän und der Opperkoopmann kannten sich von einer früheren Reise und waren keine Freunde. Einer der Passagiere, die Frau des Kaufmanns, Lucretia Jans, mochte die Annäherungsversuche des Kapitäns Jacobsz nicht und es kam zu Spannungen. Dies war der Beginn einer Reihe von Ereignissen: Intrigen, Meuterei, Schiffbruch, Schlachten auf Leben und Tod und Massaker. Das wissen wir aus der historischen und archäologischen Forschung.
Die Batavia sank am 4. Juni 1629 vor der Küste von Westaustralien auf dem Riff der ‚Houtman Abrolhos‘, der heutigen Beacon Island. Das Schiff lief buchstäblich auf den Klippen auf Grund. Probleme mit der Navigation und Meuterei spielten wahrscheinlich eine Rolle bei dem Schiffbruch. Von den 341 Menschen an Bord überlebten 68 Männer, sieben Frauen und zwei Kinder die Katastrophe. Der größte Teil der wertvollen Fracht, Münzen und Gold, konnte trotz der Meuterei gerettet werden.
Das Wrack wurde 1963 auf dem Meeresgrund in der Nähe des Morning Reefs auf der Wallabi-Inselgruppe, die zu den Abrolhos gehört, entdeckt. Es wurden umfangreiche archäologische Untersuchungen durchgeführt. Das Wrack liegt immer noch auf dem Meeresgrund. Ein Teil des Hecks, einige Kanonen, Utensilien, Handelswaren und Ballast wurden geborgen und sind in Museen in Fremantle und Geraldton in Australien ausgestellt. Konstantins wertvolle Kamee ist heute im National Museum of Antiquities ausgestellt und die berühmte Rubensvase im Walters Art Museum in Baltimore (USA).